柴油機(jī)尾氣凈化器具有極強(qiáng)的捕集碳煙超細(xì)納米微粒的能力，同時具有耐熱性高、熱傳導(dǎo)性好、排氣阻力小、過濾效率高、抗壓能力強(qiáng)等特點(diǎn)。其對PM2.5等顆粒清理率可達(dá)到95％以上。

通過陶瓷載體氧化型催化器（DOC）將柴油機(jī)排放出的一氧化碳?（CO）、碳?xì)浠�合物（HC）轉(zhuǎn)化成無害的水和二氧化碳（CO2）。DOC里的載體孔道暢通，所以尾氣可以很順暢的通過孔道，此時顆粒物（PM）中的可溶性有機(jī)物，及HC、CO在催化劑的作用下被快速氧化，含量有效地降低。再通過陶瓷壁流式顆粒捕集器（DPF）,?將超細(xì)納米碳煙顆?粒物（PM）捕集在DPF內(nèi)，達(dá)到減少污染氣體及碳煙顆粒物排放的目的，使排除的尾氣達(dá)到歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)微粒的吸附量到一定程度后，尾端的燃燒器自動點(diǎn)火燃燒，將吸附在上面的碳煙顆粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。整套裝置設(shè)計為雙師結(jié)構(gòu)，過濾與再生區(qū)分進(jìn)行，使得過濾與再生互不干擾，無論發(fā)動機(jī)處在任何情況下都能自動工作。

柴油機(jī)尾氣凈化器的尾氣凈化器，同時具有耐熱性高、熱傳導(dǎo)性好、排氣阻力小、過濾效率高、抗壓能力強(qiáng)，冷啟動性能好，起燃溫度低，轉(zhuǎn)化效率高等特點(diǎn)。DOC與DPF配合使用，協(xié)助顆粒物的再生。主要效率如下：PM2.5可處理98%，CO與HC可處理處理90%。

由于汽車運(yùn)行嚴(yán)重的分散性和流動性,因而也給凈化處理技術(shù)帶來一定的限制。除了開發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外,還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù),這應(yīng)從兩個方面入手:柴油機(jī)尾氣凈化器一是控制技術(shù),主要是提高燃油的燃燒率,安裝防污染處理設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動機(jī);二是行政管理手段,采取報廢更新,淘汰舊車,開發(fā)新型汽車(即無污染物排放的機(jī)動車) ,從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。